運転アシスト技術

車(325i）のABSとトラクションコントロールが故障したので、車検一緒に修理に出していました。

代車は赤の118iでした。マイチェン後の新型、エンジンは３気筒１．５Ｌ。エンジンルームはスカスカです。

この１．５Lエンジン、ターボで加給されており、ATも８速なので、まずまず走ります。騒音もそれほどではありません。

しかし、アイドリングストップ時から、エンジンが始動する際、大き目の振動が発生します。

理屈上は、３気筒エンジンにバランサーシャフトを付ければ、直列６気筒エンジンのように振動が少なくなるはずなのですが、実際はそのようにはなっていません。

旧型に比べれば、ハンドルが軽くなるなど、今風に改良されていますが、エンジンルームを見ればわかるように、直６の３Lエンジンが入る余裕があります（M135i)。

136馬力の１．５Lエンジンでは、シャーシに余裕がありすぎて、物足りなく感じる部分が多かったです。

以下は、白線から外れた場合に、ハンドルに振動を伝え警告する、運転支援システムです。

60㎞/h以上で作動します。

しかし、代車を借りた初日は大雨で、高速道路の白線が見えず、この支援システムはほとんど使い物になりませんでした。また、白線ではなく黄線の場合、作動したり、しなかったりしました。

ところで、今週の週刊ダイヤモンドでAIやAI応用した運転支援システムが特集されており、読んでみました。

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ＡＩや自動運転の現状を良く取材しており、過度の期待を抱かせるものではなく、好感が持てる特集でした。

上記の運転支援システムからわかるように、完全自動運転は、まだまだ夢の技術と言えそうです。